Jeg havde egentlig troet, at vægten fra batterierne ville være lidt for stor til at rene ellastbiler ville blive en succes. Der kan man se hvor meget jeg ved. Tanken om lastbiler med pantografer og køreledninger over motorvejene underholder mig stadig, men det er jo noget mere praktisk hvis de kan klare det hele på batteriet.
Tænker stadig at de der køreledninger måske vil give mening en eller anden dag, hvis der er nok lastbiler der ville bruge det. Vi kan nok ikke have de der køreledninger over det hele, men man kunne jo installere dem nogle steder og så kunne lastbilerne lade deres batteri på visse strækninger, og bruge batteriet på andre strækninger hvor der ikke er køreledninger.
Godt, og lad os også se at få investeret i udbygning og renovering af jernbanenettet i hele Europa, tak.
Eltog til lange distancer, ellastbiler fra stationer/knudepunkter ud til destinationerne.
Det er netop i massetransporten vi vil kunne gøre mest nytte for klimaet.
I 2022 stod transportsektoren for 30% af de samlede CO2 udledninger. I det tal indgår personbiler også, men grundet den store mængde lastbiler på vejene, og naturlovene, kan det antages at gods tranport står for en væsentlig andel.
Lastbiler står også for en uforholdsmæssigt stor andel af slid på vejnettet, mikroplast fra dæk og en masse andet.
I gamle dage havde mange firmaer et sidespor eller en decideret fragtterminal, og ikke kun større firmaer som Carlsberg, men også savværker og mejerier og fabrikationsvirksomheder.
Men selv hvis det ikke helt kan lade sig gøre i dag pga. hurtigere tog og strammere køreplaner, så ville vi vinde meget ved at få mere fragt på tog i stedet for lastbiler.
Det er helt bestemt en vigtig pointe også. Bare fordi vi investerer en masse penge i at gøre togtransport muligt, er det ikke bare penge der bliver brugt. Der er bestemt også en del at spare på den generelle vedligeholdelse og drift af vores vejnet.
